先日起きたNYでの飛行機事故

ハドソン川にデッチングした、USエアーウェイズ機について。
メディアによると、今回の事故はハドソン川の奇跡として、
サレンバーガー機長を称えていますが、それはもちろん後世に語り継がれる機長です。

ただし、150人もの人を大した怪我もせず全員を無事に生還させたのは、この機長ひとりではない。
推力を失った機体をコントロールするため、副操縦士は、高度、姿勢、速度、油圧、電気系統などの情報をワッチし機長が的確に操作できるよう間違いなく伝えていただろう。

また、客室ではパニックに陥ってる乗客に対し、それを落ち着かせる冷静な保安行動をおこなったCAたち。

また着水後救助に携わった民間のフェリーの乗員たち。
すべてがうまく機能し、大惨事を回避したのである。

映画になる、機長の銅像を作る、勲章を与えるとか、サレンバーガー機長だけがヒーローとしてマスコミに扱われているけれども、
機長を支えた乗員たちも同じように賞賛すべきではないかな。

航空機のデッチング（不時着水）については、
エアラインパイロットはシミュレーターでの訓練を行っているのでそれを実践、理論上そんな難しい技術ではない。
サレンバーガー機長の緊急時の判断とその後の対応がすばらしいということ。

航空機が緊急事態に陥った時、不時着水は最後の最後の手段の方法。
第一に空港の滑走路に着陸することを考え、それに対する最善な方法をとることになるのだけれども、
今回はそれを瞬時に切り捨て、ハドソン川に向かった。

川や海に着水するには、障害物を考えなけらばならない。
海ならばうねりが最大の危険を及ぼす、片方の翼を海面に触れただけで、それを基点に安定を失い、機体が叩きつけられる。

川ならばうねりがそれほどないので、海に比べるとスムーズに着水できるだろう。
しかし、川は障害物だらけ、橋や船だ。

ハドソン川に架かるジョージワシントン橋超えが最大の難関だったろう。
その後しばらく橋はないのでこの橋さえクリアすれば着水は可能。

しかし、橋がないということは、フェリーがかなり行き交う場所。
もし200ないし300トンクラスのフェリーボートがその着水進路にあったら、大惨事になることは容易に分かる。

それをエンジン停止から着水の3分間で迷うことも無く判断し、大惨事となったであろう事故を回避させたのである。
その為に、副操縦士も、パニック状態の客室の沈静化させたCAたちも、機長が無事に着水できたのも彼らのサポートがあったからこそだと思う。